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近日，深圳市万科云地实业有限公司企业状态由存续变更为注销。天眼查App显示，该公司成立于2017年5月，法定代表人为张燕，注册资本1亿人民币，经营范围含信息技术领域的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务，在网上从事商贸活动，投资兴办实业等。
股权全景穿透图显示，该公司由比亚迪（002594）旗下深圳腾势汽车有限公司以及万科A（000002）旗下横琴万科云地商务咨询合伙企业（有限合伙）分别持股72%、28%。
据了解，深圳市万科云地实业有限公司当初成立的目的，是为双方一个合作项目而设立，但由于项目最终没有获取到，该合资公司按照协议进行注销，早在2023年就在走相关注销流程。其中，万科方面负责清算，比亚迪方面负责办理手续。
万科与比亚迪的这个合作还要追溯到2016年，当时万科与比亚迪签署协议，双方基于资源共享的合作模式，将共同探索发展“轨道+物业”业务。
这样的跨界合作在当时引发了不小的轰动。签约仪式当天，比亚迪董事局主席王传福称，比亚迪推出的“云轨”方案致力于解决三四线城市的拥堵问题，这种轨道交通走在城市绿化带上空，不占用城市道路面积。比亚迪这一绿色愿景和万科高度重合，双方致力于“轨道+物业”的长期战略合作。
就在这次合作前的两个月，比亚迪宣布，历时5年、耗资50亿元研发的“云轨”全球首发，在深圳比亚迪坪山总部正式通车。王传福也给出了 “轨道交通市场可以‘再造一个比亚迪’”的宏大愿景。
但实际推进结果却让合作双方感受到了寒冬前夕的凉意。先是2017年，国家对于城市建设轨道的政策收紧，全年只批复了3个城市。紧接着，2017年底，比亚迪衡阳的云轨项目开工不到一个月，就被国家发改委叫停，其他城市的云轨项目被迫暂停。
此时的万科和比亚迪并没有放弃继续合作的步伐。2019年10月8日，万科公告称，将联合比亚迪等公司斥资11.01亿元共同投资一只专注于科技、物流等领域的基金，基金募集规模为11.01亿元，其中万科（成都）认缴出资额5亿元，比亚迪汽车工业认缴出资额6亿元。
令人奇怪的是，在前一年秋季例会上万科喊出了“活下去”的口号。当时业界解读为是对市场环境和经营状况调整的总结，但现在来看或许并非如此。一边喊着“活下去”，一边放出“投资新项目”。万科的操作，一时间令人不解。
但从此次注销与比亚迪的合资公司来看，“瘦身”已火烧眉毛。事实上，自今年万科出现资金风波后，其不断瘦身。在4月30日举办的2023年度万科股东大会上，万科董事会主席郁亮明确，万科将聚焦主业，腾出有限资源、做好做强综合住区开发、物业服务、租赁公寓三大主业 。
随后，万科将其于2017年12月获得的深圳湾超级总部基地的T208-0053宗地，进行了挂牌方式公开转让，转让起始价约为22.35亿元。万科方面回应称，此次挂牌转让该地块，是公司坚决推进瘦身健体一揽子方案的落地举措之一。
除了卖地瘦身外，万科为了保持银行端融资渠道畅通，万科的融资步伐一刻不停。5月13日，万科发布《关于控股子公司为公司向银行申请贷款提供担保的公告》称，万科向中国银行深圳分行申请了本金6.9亿元贷款，期限三年；向农业银行深圳分行申请三笔银行贷款，本金合计22亿元，期限均为三年。
同时，万科作为受信人从北京银行深圳分行获得授信44.49亿元。其中，万科作为主债务人，四家控股子公司分别作为共同债务人向北京银行申请银行贷款本金金额为19.63亿元，期限为10年。此外，万科作为借款人向北京银行申请银行贷款本金金额为5.01亿元，期限10年。
此前的5月10日，万科还公告称，已向中国邮政储蓄银行股份有限公司深圳罗湖区支行申请银行贷款，贷款金额合计13亿元，期限3年。
就在前不久的万科股东大会上，万科总裁祝九胜也对万科融资问题作出解释，从去年四季度开始，万科遇到了因为监管条件或者政策变化带来融资模式的转变。融资从总对总转成项目制，过往90%都是信用融资，80%的融资是总部单一融资团队就能完成，现在则要落实到每个项目上，银行可能会要求担保、征信。